تويوتا كورولا تكشف عن نظام هجين جديد للجيل الثالث عشر في أكتوبر 2026

أعلنت تويوتا رسميًا عن كشف النقاب عن نظام دفع هجين جديد مخصص للجيل الثالث عشر من سيارة «تويوتا كورولا»، وذلك في أواخر شهر أكتوبر لعام 2026. يأتي هذا التطوير استجابةً للتغيرات في متطلبات السوق العالمية، حيث تعتمد الشركة على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مصمم خصيصًا للعمل ضمن المنظومة الهجينة الجديدة، مما يمثل تحولًا جذريًا عن المحركات السابقة.

استبدال محركات السحب الطبيعي بتقنيات أكثر كفاءة

تعتمد الاستراتيجية الجديدة على استبدال محرك السحب الطبيعي الحالي سعة 1.8 لتر بمحركين جديدين بسعة 1.5 لتر لكل منهما. تم تقسيم هذه المحركات إلى نسختين رئيسيتين لتلبية احتياجات مختلفة؛ فالنسخة الأولى تعمل بالسحب الطبيعي وهي مخصصة للنسخ الهجينة القياسية بهدف تحقيق أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود. أما النسخة الثانية فتأتي مزودة بشاحن توربيني، وهي موجهة للإصدارات الأعلى أداء والمنظومات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV).

ولتحقيق هذه الأهداف، عملت تويوتا على تحسينات جوهرية تشمل تقليل الاحتكاك الميكانيكي، وتحسين الإدارة الحرارية، وتعزيز الديناميكا الهوائية. كما أصبحت وحدات الدفع الكهربائية، بما فيها المحرك ووحدة التحكم والعاكس، أخف وزنًا وأكثر إحكامًا. ولعب استخدام مادة كربيد السيليكون في العاكس الجديد دورًا حاسمًا في تقليل الفاقد الكهربائي، مما يساهم مباشرة في رفع الكفاءة الإجمالية للنظام.

الأهداف المستقبلية للكفاءة الحرارية ومدى القيادة

تضع تويوتا نصب أعينها هدفًا طموحًا يتمثل في رفع الكفاءة الحرارية للمحرك إلى 41% في المرحلة الحالية، مع العمل على جيل تالٍ يستهدف الوصول إلى كفاءة حرارية بنسبة 50% عبر تقنية الاحتراق الفقير. ومن المتوقع أن تؤدي هذه التحسينات إلى خفض استهلاك الوقود بأكثر من 15% مقارنة بالأنظمة الهجينة الحالية. وعلى سبيل المثال، قد ينخفض استهلاك كورولا الهجينة المتوقع من 3.9 لترات/100 كم إلى نحو 3.3 لترات/100 كم، بينما في سوق مثل كندا، قد يتراجع الاستهلاك من 4.7 لترات/100 كم إلى حدود 4.0 لترات/100 كم. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الأرقام تمثل أهدافًا تطويرية وليست تصنيفات رسمية معتمدة بعد.

سيتم بناء الجيل القادم على منصة مطورة للسيارات المدمجة، دون تغيير الشكل الخارجي أو المساحة الداخلية، مما يسمح بتصنيع ثلاثة أنواع من أنظمة الدفع: هجين قياسي، وهجين قابل للشحن، وكهربائي بالكامل. وستستخدم النسخة الكهربائية بالكامل محركين كهربائيين بنظام دفع رباعي، مع مدى قيادة متوقع يصل إلى 400 كيلومتر على الأقل. يهدف هذا التنوع إلى خفض تكاليف التطوير والإنتاج وزيادة المرونة التصنيعية للاستجابة لتفاوت الطلب العالمي.

من المقرر أن تظهر كورولا الجيل الثالث عشر كطراز عام 2028، مع احتمال الكشف عنها خلال عام 2027. وتشير التقارير إلى بدء الإنتاج في الصين عبر مشروع مشترك بالإضافة لأسواق أخرى. وفي سياق متصل، كشفت تويوتا بالفعل عن النسخة المحسنة من كورولا سيدان موديل 2027 في السوق الصينية خلال معرض قوانغتشو الدولي للسيارات عبر الجناح المشترك مع شركة فاو، مما يدخل السيارة مرحلة جديدة من التطوير بعد نحو سبع سنوات على تقديم الجيل الثاني عشر. ومع ذلك، لم تكشف تويوتا حتى الآن عن أرقام القدرة النهائية أو العزم أو سعة البطارية للنظام الجديد.

يسأل الناس أيضاً